十年“卧薪尝胆”，回首过往，人们只知比亚迪“跨界造车”，却不知在它眼里，这一盘“棋”有多大。2021年，比亚迪第四代DM-i插混技术发布，这一刻整个汽车市场沸腾。得益于前所未有的动力平顺性和燃油经济性，DM-i技术一经问世便被“封神”，不管是令人“久仰大名”的大众EA211+7DCT黄金动力，还是让人“望尘莫及”的丰田THS混动技术，都在它面前甘拜下风。没有别的原因，除了平顺、省油以外，比亚迪DM-i还兼顾了强效动力，这在当时来说，技术相当超前，起码是彼时一众自主品牌车企不敢想，也做不到的事情。

　　后来的汽车市场格局正如你我所见，受益于购置税减免、不限行、环保等政策推BOB(中国)官方网站手机网页版动，比亚迪旗下在售的插混新能源车型独占鳌头，针对每一个细分车型领域，都能取得不错的成绩。诸如宋PLUS DM-i，自打该车“踏足”紧凑型SUV市场以来，便以势如破竹的姿态一举冲到了紧凑型SUV销量排行榜第一的位置。

　　谁都不敢相信，一个曾经造电池的企业跨界造车，发展速度竟然如此之快，这让德国百年造车底蕴置于何处？然而事实就是这样，只要掌握核心技术，跨界造车一样可以成功。无独有偶，如今的理想、蔚来、小鹏也都属于跨界造车代表，市场占有率不算高，但在辅助驾驶技术领域或多或少都有较深的造诣，即便强BOB(中国)官方网站手机网页版如比亚迪，想要短时间内迎头赶上也是虚谈。

　　正是这种百花齐放的造车盛世，为部分心有余力的跨界厂商提供了一块造车的肥沃土壤，创维汽车便是其中之一。为了获得一席之地，创维曾想过以“一己之力”闯荡，但它没想到，市场认知竟像是一把无形的枷锁，锁住了它前进和后退的路。愁眉不展之际，比亚迪投来了橄榄枝，历经28个月共同研发，创维HT-i问世，动力参数基本和宋PLUS DM-i保持一致，甚至尺寸上更占优势。然而，就是这么一款傍上“大腿”的车型，2023年1月销量仅445辆，难道说，“大彩电”造车真不行？

　　为了找到问题的答案，我们不妨从消费者购车的源头开始说起。买车最看重什么？无非有以下三点：口碑、安全、价格，当然对汽车深有研究的朋友，也会适当侧重于了解相关车型的技术应用。

　　口碑方面，创维HT-i作为一款刚上市不久的新车型，自然没有“发言权”。参考上市已久的创维EV6，我们且不说它的底盘调校、动力表现如何，单说安全，它就失去了“台下鼓掌”的资格。早前被誉为“五星批发部”的C-NCAP对创维EV6 520智能版进行了全方位安全性能测试，最终结果显示，EV6综合得分率仅39.9%，“荣膺”C-NCAP一星级安全评价。前车之鉴，试问还有几人会相信创维HT-i的安全性能？

　　价格方面，创维HT-i新车指导价14.68-24.28万元，作为对比，比亚迪宋PLUS DM-i官方指导价15.48-21.88万元，考虑到前者定位高一阶，品牌低两阶，动力总成基本相当，所以二者之间的价格差距基本可以忽略不计。对于那些有心体验DM-i技术魅力的朋友来说，花更少的钱享更多的实惠，出发点没错，但要明白一点，两款车硬件配置相当，但不意味着软件层面共享技术资源，宋PLUS DM-i之所以省油，硬件上达到的高燃烧效率只是前提，真正决定系统省油、平顺与否的是EHS电混系统的控制逻辑，这作为核心技术，是不可能共享给任何一位竞争对手的。

　　当然凡事无绝对，有比亚迪DM-i技术站台助阵，创维HT-i做到兼顾省油、平顺不是BOB(中国)官方网站手机网页版难题，甚至威胁到传统燃油中型SUV市场，也是有可能的。如果厂商真的愿意放下心，认真钻研座舱安全、底盘调校、科技驾驶等系统，相信有朝一日，强强联手下的创维HT-i也能占得一席之地。